Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

смерть

Дисклеймер

Отказ от ответственности

Collapse )

Копирование — не воровство!

Лицензия Creative Commons
Произведение «Блог Postpiero» созданное автором по имени Игорь Иванов, публикуется на условиях лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная.

Уважая права вторых, третьих и каких бы то ни было ещё лиц, обязуясь соблюдать их, в отношении своего творчества считаю благоразумным отказаться вообще от всяких лицензий. Как изначально и было: с правом абсолютно свободного доступа, использования и проч. для всех и каждого. Без каких-либо ограничений.

ВНИМАНИЕ!!!


Все упомянутые ниже в авторской речи, речи персонажей и иных частях текста события, а также имена, фамилии, отчества, названия торговых марок, адреса и иные имена собственные являются вымышленными или случайно подобранными. Любые совпадения с реально существующими лицами, местами и иными названиями и обозначениями, а также совпадения событий в сюжете произведений с реально происходившими событиями совершенно случайны, и автор не несет ответственность за возникающие на почве этих совпадений домыслы.

Автор не признает за собой безусловное согласие с мнениями и суждениями тех или иных персонажей, в том числе при ведении повествования от первого лица и не осуществляет никаких призывов к тем или иным действиям, а только представляет картину повествования.

Также автор не считает допустимым повторение в реальной жизни тех или иных негативных (в том числе противозаконных) опытов персонажей и не несет ответственности за субъективное восприятие читателем изложения данных полностью вымышленных событий.






Очень короткие рассказы из жизни реальной и жизни выдуманной, мистика, сны и фантазии.
Возрастной рейтинг: 18+ Содержит ненормативную лексику.

Мои Flip-книжки для просмотра онлайн: https://www.pirat.mozello.ru/magazin/params/category/134455/

Моё творчество по меткам:
маска

Я так и не стал водителем

В детстве я мечтал о педальном автомобиле. И я понимал, что мечта моя практически несбыточна. Это чудо в Союзе 1970-х достать было о-о-очень трудно и стоило оно немало. Не помню, сколько, но сопоставить можно так: для меня такой автомобильчик по цене и вожделению, что для папы − настоящие "Жигули". И всё же мечта моя была страстная, заключалась она, при всём моём детском понимании ситуации, даже не в том, чтобы иметь такой в личном пользовании, а просто покататься вдоволь. Где-то кто-то позволял мне это пару недолгих раз. Но ведь всегда хочется, чтобы сказка не кончалась?

Автогородок в Калуге. Это такой детский аттракцион в местном парке развлечений был. Небольшая (впрочем, в детских глазах размеры отличаются от взрослых) территория, оборудованная под макет городского района: асфальтированные дороги с разметкой, перекрёстки, пешеходные переходы, светофоры и проч. − всё как у взрослых, только чуть меньше, под масштаб детского транспорта: этих самых педальных машинок, велосипедов и самокатов, выдаваемых на выбор напрокат на сеанс по билету. Аутентичную фотку не нашёл, что-то типа этого. Я был очарован волшебной страной воплощенных грёз. Не просто Машина Мечты, а в фантастическом (правильней: суперреалистичном) антураже. Посетителей было достаточно много, сеансы − минут по 10-15, но что значит очередь к счастью? К тому же очередь калужская, не московская, видали и посерьёзней... И вот наш заход. По очереди я оказался одним из последних в запускаемой группе. И что же мне досталось в местном "каршеринге"? Машинки сразу разобрали, даже задрипанные велики увели. А мне − Блеск и Нищета − САМОКАТ. Самое убогое колёсное средство, что смог мне предложить аттракцион из своего гаража. Сейчас мне даже страшно вспомнить собственные чувства в тот момент.

Руль на палке. Это то, что мне было доступно, что бабушка мне купила. Пластиковый руль на пластиковой палке с пластиковой подставкой в виде "педалей" внизу. Фото советской игрушки не нашёл, что-то типа максимально упрощённой версии вот этого, без современных наворотов внутри. Вместо красивых кнопочек простая круглая бибикалка, которые в живот игрушкам-пищалкам вставляют. Но для меня, ребёнка, это был "как будто настоящий руль". И даже больше. Любимая одиночная игра: Водитель автобуса. Из стульев (у бабушки их много было, деревянные с высокими спинками) я строил общественный транспорт с отдельной кабиной для себя, по типу тогдашних ЛИАЗов. Брал отслуживший своё отцовский микрофон и "развозил" "пассажиров" по маршруту от бабушкиного дома у метро Фили до нашего у Филёвского парка (как помню №116), добросовестно объявляя каждую остановку в микрофон. Тогда водители делали так.

За рулём. Позже мне подарили такую игрушку. Это уже "автосимулятор" на батарейках. От третьего лица, правда, но эффект присутствия для неизбалованного советского мальчишки − потрясающий. Друзья приходили играть и устраивать соревнования. Для любого пацана автомобиль − это нечто очень увлекательное. Да и для девчонок тоже. И сейчас разве что-то изменилось? Кроме совершенствования игрушек.

С велосипедами таких непреодолимых проблем, как с машинками и машинами, не было. В моём детстве, самый расцвет советского застоя, малолетних веловладельцев было больше, чем сейчас. Да, иметь велосипед − это считалось круто, а не иметь − как-то непрестижно. Ну как сегодня - мобильник, он должен быть у каждого, кто хочет и может им пользоваться. А с моделями - та же ранжировка по покупательской способности и уровнем понтов в голове. Велосипеды и автомобили были из разных категорий, не то, что весовых, а совсем не сопоставлялись. Велосипед был доступен, как у азиатов, автомобиль в СССР не столько средство передвижения, сколько − роскошь. И в общем-то оправдано, учитывая общедоступную дешёвую советскую транспортную инфраструктуру. И, не очень высокий уровень отечественного потребительского автопрома. Как-то мне пришла в голову мысль поставить на свой велосипед вместо удобного и симпатичного заводского велосипедного руля приблудший откуда-то автомобильный. С инженерной точки зрения − плохая идея.

В мае 1985-го я закончил восьмилетку средней общеобразовательной школы и сколько-то-там-лет музыкальной. Дальше учиться в Союзе было для всех обязательно. Я с одноклассниками-друзьями, друзьями по дворам жили практически все в ведомственном жилфонде завода им. Хруничева (ныне Космический центр) с родителями, как правило, сотрудниками этого завода/центра. Тут и преемственность поколений, и престиж: "Хруничев" был О-го-го! Поболее, чем сейчас. Да и просто интересно пацанам: самолёты, ракеты, космос. В профильный технарь и поступил. А параллельно (кажется, даже автоматом) − в ДОСААФ на курсы военных водителей. Там полгода: теория ПДД, устройство автомобиля (в то время обязательно) и практика вождения. Наша база ДОСААФ находилась на Кутузовке, на Студенческой улице внизу у линии метро (там же и районная ГАИ в двух шагах). Мемориал Поклонная гора тогда только ещё строился. Огромная стройплощадка − "карьеры-котлованы". По этим мега- рытвинам и ухабам мы, стажёры на ЗИЛах-131 и рассекали. По городу, конечно, тоже, но там − веселее.

Ещё один момент. Я, да и друзья мои особой законопослушностью не отличались. Нет, не преступники, не шпана хрестоматийная, не быдло-гопота, всё-таки − музыканты-любители, кое-как "околокультурные". Но и пивка или винца иной раз прибухнуть не прочь, а в основном − просто переполненные возрастным "экстримом" подростки. Было у нас иногда развлечение: покататься на авто. Своих не было, брали чужие. Не личные (с ними возни больше и последствия хуже) грузовики, принадлежавшие гос. предприятиям. Автобаз в Москве хватало. И охраняли их... ну как? Можно сказать − никак. Мы наловчились и вскрывать и заводить, и аккуратно покататься там же, на территории автобазы (часто гигантские предприятия это позволяли), ну или увести машину в город. Но! Старались не поранить её и всегда возвращали на место. По мере возможности. Мне кажется, наших шалостей особо-то  и не замечал никто, кроме конкретных водителей. Да, сейчас мне стыдно и я знаю, что поступал плохо. Кому я причинил какой-либо вред, простите меня, пожалуйста.

На водительские права сдал хорошо в центральном на Варшавке. По пятибалльной шкале: ПДД − 5, Вождение − 5, Устройство автомобиля − 4. Профессиональные, категории С. Но... В Союзе права на автомобиль можно было получить в 18 лет, "корочки" мне выдали с пометкой в них: Действительно с 25.09.1988-го и, почему-то, до 25.09.1990-го. То есть, временные. Тогда я не стал, решать этот вопрос: то ли было лень, то ли неразумность малолетняя, отложил "на потом".

В армию, согласно специальности, пошёл служить в авиацию. Аэродромно-техническое обеспечение. Меня посадили на могучий КРАЗ с большой будкой АКДС (автомобильная кислородно-добывающая станция, кажется, так). Ну я и был "фиктивным" водителем: моя машина за два года ни на см не сдвинулась, только кислород добывала. Впрочем, это отдельный разговор, служил я интересно. А марш 500км, всё-таки, прошёл.

Права кончились и, вернувшись на гражданку, водителем я так и не устроился. Да, желания, что-то не было − пересдавать, получать новые. Руль к себе не так уж манил. Поработал на "Рубине", знаменитом в СССР телевизорном заводе, собирал видеоящики с кинескопами Philips и Samsung уже. Пока "хозяева" не разворовали, не распродали, а на этом месте появилась знаменитая Горбушка.

Это были лихие 90-е, а мы не были ни бандитами, ни комсомольскими оборотнями. Работать приходилось, где подвернётся. Где можно получить "здесь и сейчас". В 1994 году мой друг Мишка Шведов "пропротежировал" меня в организацию, где сам обитался. Водителем на техпомощь. Госкомпания, официально от мэрии. Никого не смутило, что права у меня просроченные. Мои документы, конечно проверяли − КАК? Обычная процедура: бумажки-справки − они их вообще читают? "Вот машина, вот ключи, поезжай, там тебя ждут уже, дыхнёшь в трубочку на воротах." Машинку, кстати, я по-настоящему полюбил уже через несколько дней. ЗИЛ-157, "Крокодил" − как его на Базе называли. Начинку движка прежний хозяин мне передал в прекрасном состоянии, обновлённую, ухоженную. Вряд ли получилось бы по-другому. Первую неделю моей работы его всё ещё не отпускали. Мы ездили вместе и даже успели подружиться. Моё примечание: Как грамотно работодатель ведёт политику смены кадров.

Ездил на этом Крокодиле, честно скажу, я с большим удовольствием. Машина − зверь, танки грязи не боятся. Ни технических, ни эстетических проблем никогда не доставляла. Это реально крокодил: капот длинный, с двух боков открывается точь-в-точь, но конкретно это - не моя Бонусы: в нерабочее время машина полностью в моём распоряжении. Полностью. Путевые листы фактически сам себе выписывал. Да меня ни один гаишник за всё время работы не тормознул. Какие могут быть вопросы к техничке? А то, что у меня в будке ("Кафе Крокодил" − дорожные рабочие называли) эти самые рабочие в дрибадан отсыпаются на откидных, как в плацкарте, полках; то, что у меня на прицепе Дорожная Фреза с "левым" газом − никого не ипёт. Техническая (оранжевая) мигалка на крыше − хоть против движения прёшь, хоть поперёк, хоть перекрываешь нафиг. Ну надо, так надо... Денег на таком монстре тоже можно было много зарабатывать. Я зарабатывал.

Зимой, когда выпал снег, моего любимого крокодильчика пришлось отправить в гараж. А я пересел на "лопату". Конечно, в экстренных случаях Техпомощь всегда готова была выехать, но в основном мне приходилось управлять снегоуборщиками. Мне это не нравилось: огромная хуйня типа комбайна, если дизель − кабина справа. Какой "британский учёный" придумал это? Очень плохо видно дорогу. Если бензиновый − кабина на месте. Но у нас это были какие-то доживающие последние дни советские останки. Люфт у лопаты − бля! метра три, наверное. А мой участок: Проспект Мира, не ВДНХ, не у "Космоса", блядь, а в самом начале. У метро Сухаревская. Где этот "проспект" − по две-три полосы. И это центр города. И мудаков припаркованных − от начала до конца. Я подумал: да ну их всех нахуй.
Школьник

Тайны автопрома

Наверное, многим и до меня приходила в голову эта мысль. А я, вот, только сейчас обратил внимание. Отечественные автомобили принято называть у нас по аббревиатуре завода, их выпустившего:



ГАЗ, МАЗ, ЛАЗ, УАЗ, КрАЗ и т.д.


И только автозавод в Тольятти называется Волжским. И связано это, скорее всего, с получающейся аббревиатурой. А ведь было бы меньше лукавства и больше соответствия истине, если на радиаторной решетке какой-нибудь Лады Калины, блистая на солнце хромом, гордых три буквы:


ТАЗ пикап
ТАЗ купе
ТАЗ универсал — УниТАЗ